近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就，铁路里程在逐年增加，高铁也从“四纵四横”演变为“八纵八横”的格局。

截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型，网络覆盖全国80%以上的大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

以官方数据来说，2018年全国铁路旅客发送量33.13亿人次，其中高铁动车组发送20.01亿人次，占比达60.4％，同比增长16.6％。正所谓，人在哪里，商机就在哪里，广告也必然也就在哪里。

随着乘坐高铁人次的不断攀升，高铁经济也随之发展，着也创造了高铁传媒的商机。户外高铁列车广告作为传统媒体的新场景形式是近年来迅速崛起的广告新星，其价值日益凸显。

华为与OPPO的高铁广告

早在2017年，华为与OPPO在营销上，就开始投放高铁冠名广告，有效提升了品牌与产品的热度，引起了用户广泛的关注。

据悉，当年华为高铁广告投放费用被曝光，最高791万8节车厢。一时间资本的流动就像淘金地图一般，众多广告公司将视线聚焦在高铁的发展机遇上，开始纷纷抢占高铁媒体资源，积极拓展高铁广告市场。随后，高铁列车广告收入开始逐年增高，2012年高铁广告为铁道部增加9亿元的收入，2013年翻了一番，达到18亿元。再从2015年的39亿元，到2018年的52亿元，中国高铁广告收入暴增了50多倍。

数据来源：中国产业信息网整理

有新闻媒体曾报道：如果以每公里广告收益19.23万来计算，到2020年，整个高铁传媒广告将会为中国铁路总公司贡献58亿元左右，相关各方在高铁传媒广告收益上可获得290亿元左右。

高铁广告已成交通出行场景营销代表

近些年来，我们看到越来越多的企业涉足高铁类车广告，不仅有汽车、家电、家居建材、快消、旅游、金融、酒类等高铁广告投放的热门行业，高端类的国际品牌如汇丰银行、沃尔沃汽车等也纷纷试水投放高铁列车广告。

这些品牌有的长期占据高铁媒体核心资源，有的逐渐将大部分媒体预算转移到高铁媒体上，有的甚至对高铁媒体运营方提出“独家投放”的要求。种种迹象都在表明，广告主开始越来越看重高铁媒体这个品牌宣传的新阵地。

数据来源：2015年《CTR 媒介专项研究部与铁道部联合调研报告》

高铁广告拥有更好的关注度与接受度

根据CTR研究报告显示，高铁人群对车载媒体上的广告关注度高，逾70%的人都会看车载媒体上的广告，不看广告的仅占5.9%，是比较理想的广告受众。

数据来源：CTR

且高铁人群对广告的总体态度比较积极，在品牌的选择上比较容易受广告的影响。商旅人群对广告的态度的特点是把广告视为一种重要的信息，从中了解更多的产品和品牌。

数据来源：CTR

媒介环境和广告主营销策略的变化给以出行场景为主的户外广告发展带发来了千载难逢的机遇。高铁广告作为交通出行场景营销代表，通过其自身独有优势，在品牌曝光、活动推广、事件营销以及互联网体验等方面，给品牌带来了可观的传播效应，将会越来越受到广告主的追捧。